MINI品牌家族的第七款车型MINI PACEMAN即将于3月16日在国内上市，首创MINI轿跑型紧凑级SUV。

　　PACEMAN是MINI家族的第7款车型。MINI早期出现的5款车型均是从最经典的MINI基本款上演变而来，比如敞篷版的CABRIO和加长的CLUBMAN；以及跑车化的COUPE和敞篷跑车ROADSTER。而从MINI第6款车型COUNTRYMAN开始，MINI在跨界的路上走得更远，COUNTRYMAN是MINI家族的SUV车型，不但尺寸加大，并且采用了全新的设计和造型。广州租车公司本次试驾的PACEMAN就是MINI COUNTRYMAN的进一步跨界产品，厂家给这款车型的定义是“轿跑型紧凑级SUV”。

　　为了能够更加客观地评价这款个性十足的车型，我们由一男一女两位编辑分别进行试驾并做出对这款车的体验和感受，力求全面反映各种用户对这款车的评价。

　　晃点：MINI以英国斗牛犬作为品牌的性格基因，真是一件很有意思的事情。这可以从内外两方面去理解：外型上身形较小，躯干宽而短，重心很低离地不高，虽然强壮饱满却有一幅可怜巴巴的表情。内心性格天生好动，喜欢与大块头打闹，同时敏感而不鲁莽，情况不妙随时“开溜”。说到这里，我想读者完全可以认同两者是多么的神似了。

　　

　　晴晴：当一辆崭新的红色MINI PACEMAN停在楼下，形似小斗牛犬的它如绅士一样静静的陪我等待好久不见的姐妹，让她与我共同见证了MINI带给我的惊喜。而如我所料的是，她下来后果然发出了一声惊叹：“哪儿来的小可爱？”

晴晴：红黑的前脸设计和瞪得圆圆的“大眼睛“好像随时都会对着你”卖萌
　　“，此款MINI PACEMAN延续了MINI的经典外形，长车门风格的延续更体现了其大气的简约气质，靠在车身前等老友的时候它陪我一起吸引了不少人的侧目，也许就是这样一个不同凡响的经典延续，让已经拥有了几百年历史的MINI更加耐看，而且据我所知，还没有人看腻过。

　　PACEMAN既然是轿跑型SUV，其设计当然是从SUV车型COUNTRYMAN发展而来。从车身尺寸看，PACEMAN的前后轮距和轴距都与COUNTRYMAN保持一致，车身长度和宽度略为增加了几毫米，广州租车公司认为，应该是与外部的造型变化有些关系。车身高度发生了实质性的变化，PACEMAN比COUNTRYMAN高度降低了48毫米，同时离地间隙也降低了10毫米。更低的高度和重心有利于车辆轿跑化运动能力的提升，更加适合在城市驾驶的路面条件，不过要牺牲一定的通过性能和后排头部空间。

　　晃点：MINI PACEMAN的车头造型完全继承了COUNTRYMAN的设计，从车头正面看没有任何区别。与斗牛犬的神似可意会不可言传。

　　如果与基本款的MINI相比， PACEMAN和COUNTRYMAN的变化是比较明显的。车头部分高度明显增加，车灯由原来的浑圆变得有些不规则，而构成嘴部的进气格栅也比基本款的造型略显复杂了一些。但PACEMAN仍然具有MINI的“斗牛犬”风格，仍然短小、强壮又不失可爱。

　　车侧和尾部是区分PACEMAN和COUNTRYMAN的好角度。从侧面看，双门设计并不意外，车顶和腰线形成两条收缩的直线才是离经叛道，以往MINI一贯水平的车顶和腰线在这款新车上被彻底突破。大家都联想到了路虎极光，对吧？既然有大获成功的前者，想必对PACEMAN也就见怪不怪了。

　　PACEMAN后部设计最大的变化来自于尾灯，MINI家族第一次有了尾灯横置的车型。这样设计的目的或许是为了配合车顶降低、后窗更为倾斜的整体轮廓。另外，“PACEMAN”作为车型名称也第一次醒目地出现在尾门正中“MINI”LOGO的下方。而以往分辨MINI家族车款只能通过对车辆外形的了解，反倒是表明动力配备的COOPER以及COOPER S一直能在车尾找到。

　　晃点：虽然更大的尺寸并不是MINI的路线，但PACEMAN的外形从设计上来讲无疑是成功的。PACEMAN无论是穿梭在城市内还是出现在停车场都获得了不少的关注目光，也被无数次的抓拍。

　　晴晴：外张式轮拱较前款紧凑型SUV MINI COUNTRYMAN更加的具有”肌肉感“，好似”稳重“了许多。看来我们在长大，MINI也在长大。

　　与外观的变化相比，PACEMAN内部的风格更加原汁原味。对于驾驶者而言，眼前的仪表板、方向盘和中控台与其他MINI车型并无二致。非常简单的两种设计元素圆和直线构成了PACEMAN内部的全部特征。老电表式的中控仪表板充满复古和迷人的英式风格。而广州租车公司从做工和用料而言，这款PACEMAN也保持着MINI一贯的精细作风，不会让人挑出什么不满。

　　晴晴：经历过重逢的喜悦便是上车叙旧的时光，而不同于其他车型内饰的MINI再一次让老友惊叹，因为其内饰基本采用了讨人喜欢的圆形设计，圆形的仪表盘看起来就像一个“米老鼠”，而我们所控制到的任何按钮也都俏皮的让人好奇，忍不住想要去驾驭。如此看来，老友发出惊叹之声也不足为怪了。

　　

　　晃点：坐进车内，对MINI中控台的各项功能进行操作时，用户能够亲手接触到MINI那些设计迷人的按钮和面板，但偶尔也会感受到出色的设计感和人性化操作需求的冲突。

　　首先，巨大的中控显示屏是MINI车内最大的亮点，镀铬的亮圈配合桔色发光的数字刻度在夜晚给人一种置身夜店的感受。中央的显示屏具有不错的分辨率，但可惜不是触摸屏。MINI也没有采用传统的按键式中控，而是将绝大部分功能集成进了位于换挡杆后面的MINI Visual Boost拨杆旋钮当中。

　　MINI的这套MINI　Visual Boost系统移植了宝马的i-Drive，都是向右拨动旋钮进入子目录，向左回到上一级菜单。广州租车公司认为对于没有接触过MINI这套系统的人而言，它并不复杂，很快就能熟悉使用。然而，这一切都需要使用者盯着中控屏幕操作，无法通过触摸进行。

　　晃点：要想使用MINI Visual Boost系统的任何功能，即使你只是想找一个已经存在系统中经常听的电台，也最好先把车停在路边。

　　晃点：MINI的启动系统采用了智能钥匙和一键启动方式，使用时需先将钥匙的圆型部分插入方向盘后的卡槽中，待车辆自检完成后再踩下制动按下启动按钮。基本上这是将原来插钥匙打火的一个动作分解为插钥匙和按键两个动作，实在有点多此一举。

　　从全车内部的功能和人性化配置来看，如果以一辆售价40万元左右的顶配车型来判断，这辆MINI　PACEMAN COOPER S ALL4的配备谈不上丰富。值得一提的包括一套智能可联网的娱乐系统、不错的Harman Kardon音响、全景天窗和前排加热座椅；而不能提供的清单则包括电调节座椅、无钥匙进入系统、导航、影像等相对常规的配备，以及类似智能随速巡航、车道偏离提醒等所有全新科技装备。

　　广州租车公司相比COUNTRYMAN，轿跑化设计的PACEMAN有相同的轴距和轮距，因而在车内空间方面没有什么变化，后排两个分开的独立座椅仍保留了完整尺寸。对于坐在后排的乘客而言，腿部和头部的空间都能令人接受。同时，轿跑化也没有影响后备箱的空间，宽大的尾门方便用户取放行李，330升的后备箱容积在放倒后排座椅的情况下可以扩展到1080升，虽然这个数字在常规的两厢轿车当中非常普通，但对于MINI绝对是一次突破。

　　晴晴：车内空间的舒适度也是一大亮点，我与老友透过有足够空间的天窗望向窗外，放松的斜靠在座椅上，身边是陪着我们一闪一闪的“呼吸灯”，其温暖多变的色调让我们更加享受周末下午的温暖阳光，不由得相谈甚欢。这是陪着我们的MINI，更是能给我们带来安全感的“栖息地”。

　　说到双门，PACEMAN将车门比较明显地加长了。配合拉一下扳手就能折叠并向前滑动的前排座椅，后排乘客上下车用不着很困难的动作。不过加大的车门在打开时会需要更大的空间同时也提升了重量，在狭小的停车位置车门没有开到位时，沉重的车门会有比较大的闭合力量，给在这种情况下上下车的乘客带来不便。而如果将车门开到位再上车，矮小的女士坐在座位上可能要探下身体才能够到门把手，再费力地关上。

　　晃点：PACEMAN的内饰充满了迷人的英式MINI风格，但仅此而已。如果拿同门的宝马X1来衡量，40万元的价格可以买到宝马X1四驱版的xDrive20i。在同一价位上，宝马X1的配置比PACEMAN丰富不止一个档次，而PACEMAN胜出的就只有具备拨片换挡功能一项。

　　晴晴：它就像绅士一样耐心的为你准备好了一切，并符合了我所有对SUV小型车的幻想。除了偶尔遇到减速带时候的轻微震感以外。

　　厂商官方形容MINI的驾驶感受是卡丁车式的，不过要享受卡丁车的刺激就要忍受无助力的沉重方向盘和极硬的悬架调校。从COUNTRYMAN开始这一现象有了改变，可变助力转向在中低速能提供比较舒适的转向操作，新的多连杆悬架也比以往柔和了不少。这种风格同样也延续到新的PACEMAN上，享受MINI的驾驶乐趣不再需要丧失对舒适的要求。

用来测试的这台MINI
　　PACEMAN COOPER S　ALL4搭载了MINI顶级的动力配备。1.6升涡轮增压直喷发动机配备了宝马VALVETRONIC全可变气门系统，有着135千瓦和240牛米的输出性能。这些与顶配的COUNTRYMAN　COOPER S ALL4完全一样。不过由于车门结构的变化PACEMAN要更重一些。起步阶段会略有犹豫，但PACEMAN COOPER S对油门的响应很直接，一旦转速升至2500转，涡轮的介入将充分展露MINI的性格。

　　变速箱则是全系统一的6速手自一体，方向盘后的换挡拨片的操作方式有些奇怪，不是常见的“左减右加”，方向盘左右的两个拨片都可以加挡或减挡，将拨片向前按是降挡，向后拉是升挡。这种换挡方式是从宝马早期的拨片换挡结构照搬过来的，只不过目前宝马已经放弃了这个方案，全面采用常见的“左加右减”模式，现在似乎只有MINI还在使用这种方式。

　　晃点：从实用来讲其实两种方式都没什么问题，习惯之后也没有任何不便，只不过个人觉得较为普及的“左减右加”更容易上手习惯，就像左脚刹车右脚油门一样非常直观。

　　MINI　PACEMAN在顶级的COOPER S车型上搭载了ALL4全轮驱动系统。电磁中央差速器可以无级调节前后桥的动力输出，正常情况下输送到后轮的动力不超过50%，不过当探测到前轮打滑迹象时，则通过切断前轮动力的方式，后轮也可以获得100%的动力。

　　晃点：对于PACEMAN来说宽而短的车身具有天然的稳定性优势，加上倍耐力225/40 R19高扁平比宽胎的抓地力，正常道路情况下实在无须这套四驱系统的帮忙，而轿跑化的取向也会让大多数车主放弃用它越野的诉求。恐怕要等到雨雪天气才是ALL4发挥作用的时候。

　　晃点：整体上讲PACEMAN的驾驶风格是一贯的MINI特点，充满激情。方向盘和踏板操作感觉厚重，同时充分地响应，吸引驾驶者不断通过油门传达指令。PACEMAN一旦涡轮启动，就会像松了绳的斗牛犬一样兴奋地往前冲。

　　晴晴：开着MINI游走于大街小巷一直是我的梦想，它小巧身材伴随着其令人惊叹的灵活力，终于让我梦想成真。开着它，我与老友穿梭在一起长大的“老地方”，方向盘的转向助力让我轻松游走于小街之间，“有求必应”的响应速度更是像一个忠实的伙伴那样，从没“掉过链子”。

　　广州租车公司的综合结论：

　　毫无疑问，PACEMAN仍然是一辆不折不扣的MINI，它的出现为MINI家族开创了一个新的细分市场，既有COUNTRYMAN的舒适自在，也更向往都市夜生活的激情。

　　晃点：PACEMAN能充分享受到一辆汽车原本应该带给我们的快乐，还有MINI的致命吸引力。这是一辆能让我坐在家里还想着停在车库里的车，它总能让我给自己一些理由开车出去。唯一的问题是相对于它的配置，它可能很贵。

　　晴晴：如此个性的外观及出色的配置，此款MINI PACEMAN就算价格很贵也物有所值。于广州租车公司来说，恨不能将它打包进自家衣柜，重点从不在于价钱如何，而在于，它已经不仅是能给你充分驾驶体验的座驾，更是一个能给你安全感的忠实伙伴。